ПРОГРАММА
«Комплексное развитие транспортной  инфраструктуры
Городского округа Верхняя Тура на период 2018 –2037 годы»

Верхняя Тура
2017

СОДЕРЖАНИЕ

1. Паспорт программы
2. Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры городского округа Верхняя Тура
3. Прогноз транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта
4. Укрупненная оценка принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры
5. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры
6. Комплексные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
7. Мероприятия по снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения
8. Мероприятия по мониторингу и контролю за работой транспортной инфраструктуры и качеством транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности
9. График выполнения мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры и графики выполнения
10. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры 
11. Оценка эффективности мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры
12. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры

Приложение 1. График выполнения основных мероприятий программы
Приложение 2 Оценка объемов и источников финансирования

I.ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ
Наименование
Программы:	Программа комплексного развития транспортной   инфраструктуры  городского округа Верхняя Тура на период 2018 – 2037 годы (далее – Программа)	
Основание для разработки Программы:	- Постановление Правительства РФ от 25.12.2015 года №1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений и городских округов»;
- Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 года (в редакции от 13.07.2015 г.);
- Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»; 
- Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О 
транспортной безопасности»; 
- Решение Думы Городского округа Верхняя Тура №54 от 19.09.2012 г «Об утверждении генерального плана Городского округа Верхняя Тура»;	
Разработчик Программы:	Администрация городского округа Верхняя Тура
Местоположение: 624320, Свердловская область, г.Верхняя Тура, ул. Иканина, д.77.	
Цель и задачи
Программы	•	безопасность, качество и эффективность транспортного обслуживания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих экономическую деятельность на территории городского округа Верхняя Тура;
•	доступность объектов транспортной инфраструктуры для населения и субъектов экономической деятельности в соответствии с нормативами градостроительного проектирования городского округа Верхняя Тура;
•	развитие транспортной инфраструктуры в соответствии с потребностями населения в передвижении, субъектов экономической деятельности - в перевозке пассажиров и грузов на территории городского округа Верхняя Тура;
•	эффективность функционирования действующей транспортной инфраструктуры;
- создание приоритетных условий для обеспечения безопасности жизни и здоровья участников дорожного движения по отношению к экономическим результатам хозяйственной деятельности;
- создание приоритетных условий движения транспортных средств общего пользования по отношению к иным транспортным средствам;
- создание условий для пешеходного и велосипедного передвижения населения;
•	обеспечение эффективного функционирования действующей транспортной инфраструктуры.	
Целевые показатели обеспеченности населения объектами социальной инфраструктуры:	Технико-экономические показатели: 
-доля автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным допустимым требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям;
-доля муниципальных автомобильных дорог, в отношении которых проводились мероприятия по зимнему и летнему содержанию дорог; 
-количество километров отремонтированных автомобильных дорог общего пользования местного значения;
-количество  спроектированных  и  устроенных 
Тротуаров.
Социально-экономические показатели: 
-обеспеченность населения городского округа доступными и качественными круглогодичными услугами транспорта;
-количество пассажиров, перевезенных общественным транспортом за отчетный период;
-количество дорожно-транспортных происшествий, произошедших на территории городского округа;
-количество погибших и тяжело пострадавших в результате ДТП на территории городского округа.	
Сроки и этапы реализации Программы:	2018-2037 гг.
	
Мероприятия Программы:	-Строительство остановочных комплексов для муниципального автобусного маршрута, оборудованных согласно требованиям ГОСТ и ТУ и светодиодными экранами;
-обеспечение административными мерами устройства необходимого количества парковочных мест в соответствии с проектной вместимостью зданий общественного назначения на участках, отводимых для их строительства;
- строительство автостоянок около объектов обслуживания;
- организация общественных стоянок в местах наибольшего притяжения;
- ремонт автомобильных дорог местного значения;
- размещение, замена дорожных знаков и указателей на улицах;
- ремонт тротуаров, подходов к подъездам, бордюров, водоотводных канав;
- устройство велодорожек;	
Объемы и источники финансирования программы	Источники финансирования:
- средства местного бюджета:
2018 г. –  9 020,72  тыс. руб.
2019 г. –  18 400 тыс. руб.
2020 г. –  10 550 тыс. руб.
2021 г. – 16 850 тыс. руб.
2022 г. – 17 850 тыс. руб.
2023 – 2037 гг. – 209 550 тыс. руб.

- средства областного бюджета;
- средства федерального бюджета;
- внебюджетные источники.

Объемы финансирования уточняются при формировании бюджета на очередной финансовый год.	
Ожидаемые результаты реализации Программы:	К концу реализации Программы:
•	повышение качества и эффективности транспортного обслуживания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих экономическую деятельность на территории городского округа;
•	увеличение уровня доступности объектов транспортной инфраструктуры для населения и субъектов экономической деятельности на городского округа;
•	повышение надежности системы транспортной инфраструктуры городского округа.	

II. Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры Городского округа Верхняя Тура 
2.1. Анализ положения Городского округа Верхняя Тура в структуре пространственной организации Российской Федерации, а также положения в структуре пространственной организации субъектов Российской Федерации
Городской округ Верхняя Тура входит в состав Свердловской области. Относится к Горнозаводскому управленческому округу. Административный центр - г. Верхняя Тура.
Удален от областного центра г. Екатеринбург на расстояние 187 км к северу. Возник как административная единица в 1995 г. по итогам местного референдума. Ранее эта территория находилась в административном подчинении г. Кушва. Расстояние до города Кушва – 5 км.
Городской округ примыкает с юга, запада и севера к Кушвинскому городскому округу, с востока  – к городскому округу Красноуральск.
В состав территории городского округа входит один населенный пункт - г. Верхняя Тура. 
Общая численность населения городского округа по данным статистики на 01. 01. 2017г. – 9,17 тыс. чел.
Размер территории в границах городского округа составляет 23626,7  га, в т.ч. площадь территории г. Верхняя Тура - 1591,0 га.
Внешнее автомобильное сообщение осуществляется по  автодорогам регионального  значения Екатеринбург -  Нижний Тагил – Серов, Верхняя Тура – Красноуральск, Верхняя Тура – Качканар.
Через округ проходит магистральная  железнодорожная  линия Гороблагодатская – Серов. 
Город Верхняя Тура стоит на берегу Верхнетуринского водохранилища, образованного на р. Тура, давшей название городу.

2.1. Анализ социально-экономической характеристики городского округа, характеристики градостроительной деятельности
Характерной чертой округа является моноструктура промышленности. Ведущей градообразующей отраслью является производство машин и оборудования (занято 65,0%  работающих в материальной сфере производства). Градообразующим предприятием является Верхнетуринский машиностроительный завод, входящий в государственную корпорацию «Ростехнологии». В городе Верхняя Тура также получили развитие обрабатывающие производства,  сельское хозяйство, динамично развивается обслуживающая сфера.

2.3. Характеристика функционирования и показатели работы
 транспортной инфраструктуры

В обслуживании  городского округа находятся два вида транспорта: железнодорожный и автомобильный. 
В качестве общественного транспорта в городе сохраняется  автобус, такси и транзитный междугородный транспорт (Маршруты «Красноуральск – Кушва», «Красноуральск – Нижняя Тура», «Красноуральск - Нижний Тагил», «Красноуральск – Екатеринбург»).
         На территории городского округа Верхняя Тура водный транспорт  не  используется,  мероприятия  по  обеспечению  водным транспортом не планируются. Воздушные перевозки не осуществляются. 
В основе оценки транспортного спроса лежит анализ передвижения населения к объектам тяготения.   
Можно выделить основные группы объектов тяготения: 
- объекты социальной сферы;
- объекты трудовой деятельности;
- узловые объекты транспортной инфраструктуры.
Развитие транспортной инфраструктуры является необходимым условием улучшения качества жизни населения в городском округе. 

2.4. Характеристика сети дорог  городского округа

Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения составляет  61,5  км. Количество бесхозяйных дорог, находящихся на территории городского округа, составляет 10,33 км. 
Магистральные улицы общегородского значения являются основными транспортными и планировочными осями города. Они связывают все районы города между собой и имеют выходы на дороги внешней сети. Такими улицами являются  Машиностроителей, Володарского, Карла Маркса. Ширина улиц в «красных линиях» 20,0 - 25,0 м, ширина проезжих частей 9,0 м, тротуары 2х2,25 м. Общая протяженность магистралей общегородского значения составит   8,40 км.
Магистральные улицы районного значения обеспечивают связи в пределах жилых районов, между жилыми и производственными зонами и имеют выходы на магистрали общегородского значения. Такими улицами являются К.Либкнехта, Володарского, Бажова, Ленина, Мира, Первомайская и др.  Ширина улиц в «красных линиях»  20,0 – 25,0 м, ширина проезжих частей 7,0 м, тротуары 2х1,50 м. Общая протяженность магистралей районного значения  составит 18,40 м.
Для обслуживания жилых кварталов запроектированы улицы местного значения. Ширина улиц в «красных линиях» 15,0 – 20,0 м, ширина проезжих частей 6,0 м.
В таблице 2.4. приведен перечень и характеристика дорог местного значения. Большинство дорог общего пользования местного значения имеют  грунтовое покрытие. 

Таблица 2.4. Характеристика автомобильных дорог

№ п/п	Наименование автомобильных дорог	Протяженность автомобильных дорог, м	Техническая характеристика типа покрытия	Категория автомобильных дорог	
1	ул.Лесная
	590,5	Грунт, щебень	-	
2	ул.Труда
	320	Асфальт	-	
3	ул.Рабочая
	242	Грунт, щебень	-	
4	ул.Базальтовая
	487	Грунт	-	
5	ул.Декабристов
	780	Грунт, щебень	-	
6	ул.Восточная
	323	Грунт, щебень	-	
7	ул.Дзержинского
	450	Грунт, щебень	V	
8	ул.Тургенева
	60	Грунт, щебень	-	
9	ул.Железнодорожников
	1050	Грунт, щебень	V	
10	ул. Электрофикаторов	711	Асфальт	IV	
11	ул.Машиностроителей
	1986	Асфальт	IV	
	ул. Машиностроителей (от ж.д.№169 по ул.Карла Либкнехта до ж.д.№2 по ул.Машиностроителей)	165	Асфальт	IV	
12	ул.Гробова (от ж.д.№66 по ул.Володарского до ж.д.№77 по ул.Иканина)
	302	Асфальт	IV 	
13	ул. Гробова (от ж.д. №66 по ул.Володарского до ж.д. №77 по ул.Иканина)	763	Щебень	V	
14	ул. Гробова (от ж.д.№11 по ул.Строителей до ж.д.№13 по ул. 8 марта)	293	Щебень	V	
15	ул.Бажова
	146	Щебень	-	
16	ул.8 марта
	457	Асфальт	IV	
17	ул.Строителей 
	213	Щебень	V	
18	ул.Чкалова
	164	Грунт, щебень	-	
19	ул.Лермонтова 
	765	Грунт	V	
20	ул.Чапаева
	173	Щебень	V	
21	ул.Комсомольская	728	Грунт	V	
22	ул.Володарского 	879	Асфальт	IV	
23	Автомобильная дорога участок автомобильной дороги г.Красноуральск – пос.Арбатский от железнодорожного переезда 17 км станции Верхняя без искусственного сооружения – моста через реку Тура до Верхнетуринского кладбища	3143	Грунт, щебень	V	
24	ул.Фомина (от ж.д. №189 по ул. Иканина до №247а ул. Фомина (центральной городской котельной)	530	Ж/б плиты	IV	
25	ул.Иканина (от ул.Машиностроителей до ж.д.№75 по ул.Иканина)	274	Асфальт	IV	
26	ул.Иканина (от ул.Машиностроителей до ж.д.№201 по ул.Иканина)	827	Ж/б плиты	IV	
27	ул.Иканина (от ж.д.№1 по ул.Иканина до д.№77 до ул.Иканина)	770	Щебень	V	
28	ул.Грушина (от ул.Машиностроителей до переулка Пожарного)	215	Асфальт	-	
29	ул. Грушина (от ж.д.№131 по ул. Грушина до ж.д.№191 по ул.Грушина)	579	Щебень	V	
30	ул. Грушина (от ж.д.№ 1 по ул. Грушина до ж.д.№111 по ул.Грушина)	1311	Щебень	V	
31	ул.Карла Либкнехта (от въезда в город до ж.д. №219)
	2511	Асфальт	IV	
32	ул.25 лет Октября
	595	Грунт, щебень	V	
33	ул.Крупской
	456	Грунт, щебень	V	
34	ул.Кривощекова
	346	Грунт, щебень		V	
35	ул.Советская
	185	Асфальт	IV	
36	Участок дороги от плотины по ул.Карла Маркса,8 до ул.Мира
	972	Асфальт	IV	
37	ул. Молодцова
	1767	Щебень	V	
38	Автомобильная дорога от ж.д.№46 по ул. Молодцова до ж.д.№7 по ул.Мира	715	Щебень	V	
39	ул.Ленина (от ж.д. №105 до ж.д. №141)
	542	Асфальт	IV	
40	ул.Ленина (от здания Лесничества №2А до жилого дома №74) 	800	Грунт, щебень		V	
41	ул.Ленина (от ж.д. №138 до ж.д. №244)	827	Грунт, щебень		V	
42	ул.Весенняя
	696	Щебень	V	
43	ул.Красноармейская
	1953	Щебень	V	
44	ул.Максима Горького
	1786	Щебень	V	
45	ул.Пионерская
	1718	Щебень	V	
46	ул.Мира (от южной границы ЦГБ до ж.д. №87 ул.Мира)
	1401	Асфальт	IV	
47	ул.Совхозная (от переулка Макеровский до дома №13 по ул.Совхозная)
	320	Асфальт	IV	
48	ул.Космонавтов
	262	Грунт, щебень	-	
49	ул.Молодежная
	159	Грунт, щебень	-	
50	ул.Карла Маркса
	2194	Асфальт	IV 	
51	ул.Дьячкова
	1490	Щебень	-	
52	ул. Первомайская
	937	Щебень	V	
53	ул.Урицкого (от ж.д. №2 до ж.д.№46)
	638	Ж/б плиты	V	
54	Автомобильная дорога до ж.д.№77 по ул.Карла Маркса до ж.д.№4 по ул.Урицкого	260	Ж/б плиты	V	
55	ул.Кирова
	235	Грунт, щебень	V	
56	ул.Орджоникидзе
	545	Грунт, щебень	-	
57	ул.Первая
	183	Грунт, щебень	-	
58	ул.Алексеевых
	172	Щебень	-	
59	ул. Широкова
	167	Грунт, щебень	-	
60	ул.Свердлова
	402	Щебень	V	
61	ул. Четвертая
	465	Грунт, щебень	V	
62	ул.Октябрьская
	365
	Грунт, щебень	-	
63	ул.Пятая
	430	Грунт, щебень	V	
64	ул.Матросова
	424	Грунт	V	
65	ул.Калинина
	260	Щебень	-	
66	ул. Уральская
	271	Грунт, щебень	-	
67	Объездная автомобильная дорога от улицы 8 марта до автодороги Кушва – Нижняя Тура 15 км	2700	Щебень	V	
68	Ул.Розы Люксембург	49	Грунт, щебень	IV	
69	Автомобильная дорога от ж.д.№64 по ул. Иканина до ж.д.№143 по ул.К.Либкнехта	236	Асфальт	V	

         Обслуживание дорог осуществляется муниципальным бюджетным учреждением «Благоустройство» в рамках выполнения муниципального задания, юридическими организациями на основании заключенных с ними договоров на выполнение комплекса работ по  ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения. Прием и оценка качества выполненных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог производится комиссией с целью определения соответствия полноты и качества выполненных работ условиям договора. По результатам оценки выполненных работ составляется акт о выполненных работах.
2.5.Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации, обеспеченность парковками (парковочными местами).
Автомобильный парк городского округа преимущественно состоит из легковых автомобилей, принадлежащих частным лицам. Существующий уровень автомобилизации составляет 185 автомобилей на 1 тыс. жителей. На 1 очередь строительства принят уровень автомобилизации 200 автомобилей, а на проектный срок 250 автомобилей на 1 тыс. жителей. Исходя из того,  что в новой многоэтажной застройке на проектный срок будет проживать 2,4 тыс. чел., то потребуется 600 маш/мест для хранения личного транспорта. Хранение транспортных средств осуществляется на придомовых территориях. Парковочные места имеются у всех объектов социальной инфраструктуры и у административных зданий хозяйствующих организаций. 
В городе имеются в достаточном количестве объекты технического обслуживания транспортных средств: автозаправочные станции и автомойка. 

2.6 Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока
На территории городского округа деятельность в сфере пассажирских перевозок осуществляется индивидуальным предпринимателем на основании заключенного муниципального контракта на оказание услуг, связанных с осуществлением регулярных перевозок по регулируемому тарифу. Автобусное движение организовано в соответствии с расписанием. Средний пассажирооборот ежемесячно по маршруту составляет 13,69 тыс.пасс.км.          

                      
 
2.7. Характеристика пешеходного и велосипедного передвижения
Система внутригородских улиц городского округа сформирована с преимущественно пешеходным движением. Для передвижения пешеходов предусмотрены тротуары с нерегулируемыми пешеходными переходами.
Велосипедное движение развито слабо. Движение велосипедистов осуществляется по  дорогам общего пользования.

2.8. Характеристика движения грузовых транспортных средств
Осуществление грузовых перевозок на территории городского округа осуществляют индивидуальные предприниматели. Движение транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, осуществляется на основании специального разрешения. 

2.9. Анализ уровня безопасности дорожного движения
 Технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки, разметки, ограждения) соответствуют требованиям нормативных правовых актов, действующих в области обеспечения безопасности дорожного движения. Пешеходные переходы на автомобильных дорогах общего пользования местного значения вблизи школ приведены в соответствие с требованиями национальных стандартов. Планируется приведение в соответствие остальных пешеходных переходов до 2020 года. Ситуация, связанная с аварийностью на транспорте, неизменно сохраняет актуальность из-за нарушения правил дорожного движения, превышения скоростного режима, погодных условий и др. В настоящее время решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движения является одной из важнейших задач городского округа.
Таблица 2.9. Оценка дорожной ситуации
№ п/п	Параметры	Год	
		2015	2016	2017 (9 месяцев)	
1.	Количество ДТП	39	39	19	

Наиболее частыми причинами ДТП на территории городского округа являются:
-несоблюдение скоростного режима;
-нарушение правил движения задним ходом;
-недостатки транспортно-эксплуатационного состояния проезжей части, являющиеся сопутствующим фактором ДТП (низкие сцепные качества дорожного покрытия, недостатки зимнего содержания автомобильных дорог, неисправное освещение улично-дорожной сети).

2.10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье человека
Рассмотрим характерные факторы, неблагоприятно влияющие на окружающую среду и здоровье.
Загрязнение атмосферы. Значительный вклад в фоновое загрязнение атмосферного воздуха вносит автотранспорт. Обслуживание промышленных и коммунальных предприятий грузовым автотранспортом будет осуществляться по дорогам в обход  жилой  застройки. Техногенная нагрузка будет снижена за счет планировочных решений с  созданием законченной системы магистральных улиц: строительством новых, реконструкцией существующих улиц и дорог с целью рассредоточения транспортной нагрузки и оптимизации транспортных внутренних потоков. С целью выноса транзитного транспортного потока с улично-дорожной сети города проектом предлагается построить Обход города Верхняя Тура с северо-восточной стороны. Также предлагается реконструкция существующих улиц и дорог с целью рассредоточения транспортной нагрузки и оптимизации транспортных внутренних потоков, особенно в центральном жилом районе. Данные мероприятия снизят расход топлива  автотранспортом, соответственно снизятся выбросы вредных веществ.
Воздействие шума. Приблизительно 30% населения России подвергается воздействию шума от автомобильного транспорта с уровнем выше 55дБ. Это приводит к росту сердечно-сосудистых и эндокринных заболеваний. Воздействие шума влияет на познавательные способности людей, вызывает раздражительность.  
Источниками шумового воздействия на территории городского округа являются:
•	железнодорожный транспорт;
•	автомобильный транспорт;
Для создания акустического комфорта на жилых территориях проектом предлагаются следующие мероприятия:
железнодорожный транспорт
-	новое строительство в юго-восточной части планируется проводить с учетом СЗЗ от железной дороги 100,0 м;
автомобильный транспорт
-	создание системы городских дорог для обслуживания промышленных и коммунальных территорий в обход  жилых  кварталов с выходом на дороги внешней сети;
-	упорядочение существующей уличной сети и строительство новых улиц по нормативным параметрам.
Предложенные мероприятия позволят снизить интенсивность движения транспорта, увеличить скорость, оптимизировать режим движения автотранспорта, сократить количество вредных веществ в атмосферный воздух с выхлопными газами автомобилей, а также значительно уменьшить шумовое воздействие на прилегающую жилую застройку.

2.11. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры
С учетом того, что территория городского округа является привлекательной для инвесторов (в сфере лесозаготовки и переработки, туризма, сферы услуг и т.д.) ожидается развития транспортной инфраструктуры на период до 2037 года. Расширение зон застройки многоквартирными жилыми домами средней этажности и формирование зоны застройки индивидуальными жилыми домами потребует ремонта существующей улично-дорожной сети.

2.12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры

Мероприятия Программы реализуются в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами Российской Федерации, Свердловской области и правовыми актами органов местного самоуправления Городского округа Верхняя Тура.
Законодательной базой для разработки Программы являются Конституция Российской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации, Налоговый кодекс Российской Федерации, Бюджетный кодекс Российской Федерации, другие нормативные правовые акты, регулирующие общественные отношения, а также подзаконные нормативные правовые акты, относящиеся непосредственно к сфере деятельности транспортного комплекса.
Программа разработана во исполнение и в соответствии с требованиями следующих нормативно-правовых актов:
-Градостроительный кодекс Российской Федерации;
-Федеральный закон от 29.12.2014 №456-ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации».
-Федеральный закон от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»; 
-Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты в Российской Федерации»;
-Федеральный закон от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»
-Федеральный закон РФ от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»;
-Постановление правительства Российской Федерации от 25.12.2015 №1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»
-Устав городского округа Верхняя Тура; 
-Генеральный план Городского округа Верхняя Тура, утвержденный решением Думы Городского округа Верхняя Тура от 19 сентября 2012 года № 54;
-Постановление администрации Городского округа Верхняя Тура от 29.06.2015 г. №21 «Об утверждении комплексной программы «Повышение безопасности дорожного движения на территории Городского округа Верхняя Тура» на 2015-2020 годы»;
-Постановление администрации Городского округа Верхняя Тура от 30.01.2015 г. №5 «Об утверждении муниципальной программы «Строительство, развитие и содержание объектов городского и дорожного хозяйства Городского округа Верхняя Тура до 2020 года»;
-Распоряжение Главы Городского округа Верхняя Тура от 23.12.2009 №745 «Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения Городского округа Верхняя Тура»;

2.13.	 Оценка финансирования транспортной инфраструктуры.

           В таблице 2.13., представлены данные по объемам финансирования мероприятий по содержанию и ремонту улично – дорожной сети городского округа.

Таблица 2.13.
Объем финансирования

№ п/п	Мероприятие	Объем финансирования тыс. руб.	
		2015	2016	2017 	
1.	Содержание улично-дорожной сети	3423,8	3292,7	3314,9	
1.1	Грейдирование и подсыпка щебнем	706	722,1	702,6	
1.2	Ямочный ремонт дорог	400	305,2	358,8	
1.3	Разметка дорожных покрытий	141,1	120	156,6	
1.4	Замена и установка дорожных знаков	144	176	145,4	
1.5	Установка дорожных ограждений	110	0	110	
1.6	Укладка дорожной неровности	0	57,5	110	
1.7	Содержание дорог в зимний период	1764,7	1911,9	1592,8	
1.8	Повышение безопасности дорожного движения	100	0	138,7	
2.	Ремонт дорог	0	0	23 909,8	
	в т. ч. Местный бюджет
Федеральный бюджет
Областной бюджет	
0
0
0
	
0
0
0
	4 025,8
0
19 884	

          Содержание дорог осуществляется Муниципальным бюджетным учреждением «Благоустройство» в рамках выполнения муниципального задания, ремонт дорог выполняется в плановом порядке на основании договоров, заключенных по результатам проведения аукционов в объёме выделенных денежных средств.

III. Прогноз транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта
3.1. Прогноз социально-экономического и градостроительного развития 
При анализе показателей текущего уровня социально-экономического и градостроительного развития Городского округа Верхняя Тура, отмечается низкий естественный прирост численности населения. Причинами этого являются многие факторы, в том числе низкий уровень жизни, низкое качество предоставления медицинских услуг,  и др. В период реализации программы прогнозируется тенденция небольшого роста численности населения, обусловленная созданием комфортных социальных условий для проживания граждан, в том числе молодых семей, что в свою очередь будет способствовать восстановлению процессов естественного прироста населения. На расчетный срок существенных изменений в демографической ситуации городского округа не предполагается.
Развитие по вероятностному сценарию учитывает развитие следующих приоритетных секторов экономики: 
-сфера деревообработки; 
-инфраструктуры, прежде всего, в сетевых отраслях: ЖКХ,  дорожной сети, транспорте;
-туризма;
-сферы услуг.
Устойчивое экономическое развитие в перспективе, может быть достигнуто за счет развития малого предпринимательства и сферы деревообработки. 
По итоговой характеристике социально-экономического положения городского округа можно рассматривать как перспективное для частных инвестиций, что позволит обеспечить повышение инвестиционной привлекательности территории. В перспективе возрастет доля таких направлений как транспортные услуги, торговля, социальное обслуживание, потребительский рынок.

3.2 Прогноз транспортного спроса, объемов и характера передвижения и перевозок грузов по видам транспорта
Демографическая ситуация в городском округе позволяет сделать вывод, что значительного изменения транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения не планируется. В связи с развитием приоритетных секторов экономики увеличится интенсивность грузового транспорта на расчетный период.

3.3. Прогноз развития транспортно инфраструктуры по видам транспорта
В период реализации Программы транспортная инфраструктура по видам транспорта не претерпит существенных изменений. Основным видом транспорта остается автомобильный и общественный транспорт. 

3.4. Прогноз развития дорожной сети 
Основными направлениями развития дорожной сети в период реализации Программы будет являться сохранение протяженности автомобильных дорог общего пользования, соответствующих нормативным требованиям за счет текущего и капитального ремонта, содержание автомобильных дорог на уровне соответствующем категории дороги путем нормативного содержания дорог, повышения качества и безопасности дорожной сети.
3.5. Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения
При сохранившейся тенденции к увеличению уровня автомобилизации населения, с учетом прогнозируемого увеличения количества транспортных средств, без изменения пропускной способности дорог, предполагается повышение интенсивности движения по основным направлениям к объектам тяготения.

3.6. Прогноз показателей безопасности дорожного движения
Рост аварийности не предполагается. Факторами, влияющими на снижение аварийности, станут: обеспечение контроля за выполнением мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, развитие систем видеофиксации нарушений правил дорожного движения, развитие целевой системы воспитания и обучения детей безопасному поведению на улицах и дорогах, проведение разъяснительной и предупредительно-профилактической работы среди населения по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения с использованием СМИ, контроль за содержанием дорог в зимний период, устранение неисправностей освещения улично-дорожной сети.

3.7. Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье человека
В период действия Программы прогнозируется изменение структуры, маршрутов и объемов грузовых и пассажирских перевозок, в связи с этим усилится загрязнение атмосферы выбросами в воздух дыма и газообразных загрязняющих веществ и увеличением воздействия шума на здоровье человека.

IV. Укрупненная оценка принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры 
Варианты развития:
Пессимистичный вариант развития предполагает инертное экономическое развитие. Строительство многоквартирных домов и застройка индивидуальными жилыми домами новых микрорайонов будет осуществляться низкими темпами. Численность постоянного населения при этом предположительно останется на прежнем уровне либо уменьшится за счет оттока населения.
В случае реализации данного варианта развития основными мероприятиями в области транспортной инфраструктуры будут:
– ремонт и реконструкция существующей улично-дорожной сети;
Умеренно-оптимистичный вариант развития предполагает повышение социально-экономического уровня жизни населения, частичное увеличение доходной части бюджета, полную или частичную реализацию инвестиционных проектов и выполнение в полном объёме мероприятий Программы «Строительство, развитие и содержание объектов городского и дорожного хозяйства Городского округа Верхняя Тура» до 2020 года. При этом произойдёт значительное улучшение демографической ситуации. Предполагается активное строительство многоквартирных домов. 
Умеренно-оптимистичный вариант развития позволит реализовать  мероприятия в области транспортной инфраструктуры:
– ремонт и реконструкция существующей улично-дорожной сети;
– строительство объектов транспортной инфраструктуры; 
– увеличение автобусного парка.
Показатели:
Степень достижения целей  Программы определяется целевыми значениями показателей, перечень которых представлен в таблице.
Состав целевых показателей Программы определен исходя из принципа необходимости и достаточности информации для характеристики достижения цели и решения поставленных Программой задач.

Таблица 4.1 Целевые показатели Программы
«Развитие транспортной инфраструктуры в Городском округе Верхняя Тура на 2018 - 2037 годы»	
№	Наименование целевых показателей программы	Ед. измерения	Базовый показатель на начало реализации программы	Значение целевого показателя по годам	Целевое значение показателя на момент окончания действия программы	
				2018	2019	2020	2021	2022		
Подпрограмма «Развитие улично-дорожной сети»	
1	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием	%	15,7	15,7	16,5	17,5	19	20	30	
2	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	%	53	53	55	57	58	60	75	
3	Доля дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП	%	20	20	18	15	13	10	0	
Подпрограмма «Развитие автомобильного и общественного транспорта»	
5	Количество рейсов для перевозки пассажиров ежедневно	рейс	27	27	28	29	30	31	45	
	Количество пассажиров перевезенных общественным транспортом за отчетный период (год)	тыс. чел	33	33	35	37	39	40	50	

V. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры

Достижение целей и решение задач Программы обеспечивается путем реализации мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых индикаторов, представляющих собой доступные наблюдению и измерению характеристики состояния и развития системы транспортной инфраструктуры. Разработанные программные мероприятия систематизированы по срокам реализации. Список мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки проектно-сметной документации. Стоимость мероприятий определена ориентировочно, основываясь на стоимости уже проведенных аналогичных мероприятий. Источниками финансирования мероприятий Программы являются средства бюджетов всех уровней. Механизм реализации Программы включает в себя систему мероприятий, проводящихся по обследованию, содержанию, ремонту, паспортизации автомобильных дорог общего пользования местного значения, мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения (приобретение дорожных знаков), мероприятия по организации транспортного обслуживания населения. Перечень мероприятий по ремонту дорог, формируется администрацией городского округа по итогам обследования состояния дорожного и с учетом решения первостепенных проблемных ситуаций, в том числе от поступивших обращений (жалоб) граждан. Перечень и виды работ по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог  на них определяются муниципальным контрактом а также проектно-сметной документацией, разработанной на конкретный участок автомобильной дороги.
       Мероприятия по созданию и развитию сети дорог, в целях повышения качественного уровня улично–дорожной сети городского округа, недопущения аварийности, связанной с состоянием дорожного покрытия и доступности территорий перспективной застройки, предлагается в период действия программы реализовать следующий комплекс мероприятий по проектированию, строительству и реконструкции дорог городского округа (таблица 5.1.). 
                                                                                                                                         Таблица 5.1. 
ПЕРЕЧЕНЬ
программных мероприятий Программы комплексного развития систем транспортной инфраструктуры на территории Городского округа Верхняя Тура на 2018 – 2037 годы

№ п/п	Наименование программы	Сроки реализации	Объем финансирования, тыс.руб.	Ответственный за реализацию мероприятия	
1.		Ремонт автомобильной дороги по ул. Железнодорожников	2018 г.	 8 670,72	Комитет по управлению городским и жилищно-коммунальным хозяйством	
2.		Ремонт автомобильной дороги по ул. Гробова от ул. Иканина до ул.8 марта	2019 г.	9 350	Комитет по управлению городским и жилищно-коммунальным хозяйством	
3.		Ремонт автомобильной дороги по ул. Ленина	2019 г.	8 000	Комитет по управлению городским и жилищно-коммунальным хозяйством	
4.		Ремонт участка дороги от  ул. Карла Маркса,8 до ул. Мира	2020 г.	10 000	Комитет по управлению городским и жилищно-коммунальным хозяйством	
5.		Ремонт автомобильной дороги по ул. Карла Маркса	2021 г.	15 000	Комитет по управлению городским и жилищно-коммунальным хозяйством	
6.		Ремонт участка автомобильной дороги от ул. Карла Либкнехта д.146 до ул. Карла Либкнехта д.2 	2022 г.	16 000	Комитет по управлению городским и жилищно-коммунальным хозяйством	
7.		Ремонт участка автомобильной дороги от ул. Володарского д.66 до ул.Володарского д.16 	2023 г	12 000	Комитет по управлению городским и жилищно-коммунальным хозяйством	
8.		Ремонт участка автомобильной дороги от ул. Иканина д.77 до ул. Карла Либкнехта д.150	2023 г.	11 000	Комитет по управлению городским и жилищно-коммунальным хозяйством	

5.1. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта
Внесение изменений в структуру транспортной инфраструктуры по видам транспорта не планируется.

5.2.Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов
Сохраняется существующая система обслуживания населения общественным пассажирским транспортом. Количество транспорта общего пользования не планируется к изменению.

5.3.Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства
Хранение автотранспорта на территории городского округа осуществляется, в основном, в пределах участков предприятий, учреждений, организаций и на придомовых участках жителей городского округа, а также в гаражах. В дальнейшем необходимо предусматривать организацию мест стоянок автомобилей возле зданий общественного назначения с учётом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации населения. 
Мероприятия, выполнение которых необходимо по данному разделу: 
1. Обеспечение административными мерами устройства необходимого количества парковочных мест в соответствии с проектной вместимостью зданий общественного назначения на участках, отводимых для их строительства (весь период); 
2. Строительство автостоянок около объектов обслуживания (весь период); 
3. Организация общественных стоянок в местах наибольшего притяжения (первая очередь)

Таблица 5.2 
МЕРОПРИЯТИЯ	Сроки реализации	Ед. измерения	Кол-во единиц	Стоимость за единицу, 
тыс. руб.	Сумма,
тыс.руб.	
Обеспечение административными мерами устройства необходимого количества парковочных мест в соответствии с проектной вместимостью зданий общественного назначения на участках, отводимых для их строительства	Весь период	шт.	5	500,0	2 500,0	
Строительство автостоянок около объектов обслуживания	Весь период	шт.	6	800,0	4 800,0	
Организация общественных стоянок в местах наибольшего притяжения	Весь период	шт.	5	800,0	4 000,0	
ИТОГО					11 300,0	

5.4.Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения
Мероприятия по развитию велосипедного передвижения возможны к реализации как дополнительные при получении дополнительных доходов местного бюджета или появления возможности финансирования из иных источников. Пешеходное и велосипедное движение как средство передвижения по городу обладает многими преимуществами с точки зрения здоровья человека и охраны окружающей среды. Благодаря переходу от вождения транспортных средств к пешеходному или велосипедному движению можно снизить уровень аварийности, степень воздействия на окружающую среду и укрепить здоровье населения. 
В перспективе Программой предусматривается создание на территории городского округа системы велосипедных дорожек и формирование внутригородских улиц с учетом пешеходного движения. 
Программой предусматривается создание безбарьерной среды для мало мобильных групп населения. С этой целью при проектировании общественных зданий должны предъявляться требования по устройству пандусов с нормативными уклонами, усовершенствованных покрытий тротуаров и всех необходимых требований, отнесённых к созданию безбарьерной среды. 

Мероприятия по данному разделу: 
1. Строительство тротуаров и пешеходных пространств (скверы, бульвары) для организации системы пешеходного движения в городском округе (весь период)
2. Работы по ремонту асфальтобетонного покрытия проездов, тротуаров, подходов к подъездам, ремонту и замене бордюров, восстановлению водоотводных канав (весь период).
3. Устройство велодорожек в поперечном профиле основных улиц (расчётный срок – перспектива); 
4. Обеспечение административными мерами выполнения застройщиками требований по созданию безбарьерной среды (весь период).

5.5.Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб
Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб не планируются.

5.6.Мероприятия по развитию сети автомобильных дорог общего пользования местного значения
В целях развития сети дорог городского округа планируется: 
     -мероприятия по содержанию автомобильных дорог общего пользования местного значения. Реализация мероприятий позволит сохранить протяженность участков автомобильных дорог общего пользования местного значения, на которых показатели их транспортно-эксплуатационного состояния соответствуют требованиям стандартов к эксплуатационным показателям автомобильных дорог. 
       -мероприятия по ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения. Реализация мероприятий позволит сохранить протяженность участков автомобильных дорог общего пользования местного значения, на которых показатели их транспортно-эксплуатационного состояния соответствуют категории дороги. 
       -мероприятия по паспортизации бесхозяйных участков дорог, находящихся на территории поселения. Реализация мероприятий позволит изготовить технические паспорта, технические планы, кадастровые паспорта на автомобильные дороги общего пользования местного значения. 
VI. Комплексные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения
Для достижения цели по повышению безопасности в области автомобильных дорог необходимо решить задачи, связанные с повышением надежности и безопасности движения на автомобильных дорогах местного значения, а также обеспечением устойчивого функционирования дорожной сети. В целях повышения безопасности движения по автомобильным дорогам местного значения предусмотрены мероприятия по повышению уровня обустройства автомобильных дорог, созданию интеллектуальных систем организации дорожного движения, развитию надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства, по обеспечению транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, корректировке Проектов организации дорожного движения, утверждению схем организации дорожного движения при проведении ремонтных и строительных работ.

VII. Мероприятия по снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения

Одним из путей экономии жидкого нефтяного топлива и снижения уровня загрязнения окружающей среды является замена (полная или частичная) бензинов и дизельных топлив другими энергоносителями, не нефтяного происхождения. Среди альтернативных типов топлив в настоящее время привлекает внимание целый ряд продуктов различного происхождения: сжатый природный газ, сжиженные газы нефтяного происхождения и сжиженные природные газы, различные синтетические спирты, газовые конденсаты, водород, топлива растительного происхождения и т.д.
Известные способы защиты компонентов экосистем от вредного воздействия дорожно-транспортного комплекса сводятся к 4 направлениям:
1. Организационно-правовые мероприятия включают формирование нового эколого-правового мировоззрения, эффективную реализацию государственной экологической политики, создание современного экологического законодательства и нормативно-правовой базы экологической безопасности, а меры государственный, административный и общественный контроль функций по охране природы. Они направлены на разработку и исполнение механизмов экологической политики, природоохранного законодательства на транспорте, экологических стандартов, норм, нормативов и требований к транспортной технике, топливно-смазочным материалам, оборудованию, состоянию транспортных коммуникаций и др.
2. Архитектурно-планировочные мероприятия обеспечивают совершенствование планирования всех функциональных зон города (промышленной, селитебной – предназначенной для жилья, транспортной, санитарно-защитной, зоны отдыха и др.) с учетом инфраструктуры транспорта и дорожного движения, разработку решений по рациональному землепользованию и застройке территорий, сохранению природных ландшафтов, озеленению и благоустройству.
3. Конструкторско-технические и экотехнологические мероприятия позволяют внедрить современные инженерные, санитарно-технические и технологические средства защиты окружающей среды от вредных воздействий на предприятиях и объектах транспорта, технические новшества в конструкции, как автотранспортных средств, так и объектов дорожного комплекса.
4. Эксплуатационные мероприятия осуществляются в процессе эксплуатации транспортных средств и направлены на поддержание их состояния на уровне заданных экологических нормативов за счет технического контроля и высококачественного обслуживания.
Перечисленные группы мероприятий реализуются независимо друг от друга и позволяют достичь определенных результатов. Максимальный эффект достигается при их комплексном применении.
VIII. Мероприятия по мониторингу и контролю за работой транспортной инфраструктуры и качеством транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности

		Мониторинг и контроль за работой транспортной инфраструктуры, качеством транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности, движением большегрузного автомобильного транспорта, определение ущерба автомобильным дорогам, нанесенного тяжеловесными автотранспортными средствами осуществляет администрация Городского округа Верхняя Тура.
IX. График выполнения мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры и графики выполнения

График выполнения мероприятий представлен в приложении 1.
X. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры 
Финансирование мероприятий Программы планируется с участием бюджетов всех уровней. Задачей органов местного самоуправления является организация мероприятия по обеспечению взаимодействия органов государственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений для органов местного самоуправления и органов государственной власти Свердловской области по развитию транспортной инфраструктуры
Объемы финансирования Программы представлены в приложении 2 и будут уточняться ежегодно при формировании бюджета городского округа.

XI. Оценка эффективности мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры 

      Комплексная оценка эффективности реализации мероприятий Программы осуществляется ежегодно в течение всего срока ее реализации и по окончании ее реализации и включает в себя оценку степени выполнения мероприятий Программы и ее эффективности. Критериями оценки эффективности реализации Программы являются степень достижения целевых индикаторов и показателей, установленных Программой, а также степень достижения показателей эффективности. 
Оценка эффективности реализации Программы осуществляется ежегодно по итогам ее исполнения за отчетный финансовый год и в целом после завершения ее реализации координатором совместно с ответственным исполнителем и соисполнителями. Оценка эффективности Программы осуществляется с использованием следующих критериев: полнота и эффективность использования средств бюджета на реализацию программы; степень достижения планируемых значений показателей. 
Расчет итоговой оценки эффективности за отчетный финансовый год осуществляется в три этапа, раздельно по каждому из критериев оценки эффективности Программы: 
1-й этап - расчет P1 - оценки эффективности Программы по критерию «полнота и эффективность использования средств бюджета на реализацию программы»; 
2-й этап - расчет P2 - оценки эффективности программы по критерию «степень достижения планируемых значений показателей программы»; 
3-й этап - расчет Pитог - итоговой оценки эффективности программы. 
Итоговая оценка эффективности программы (Pитог) не является абсолютным и однозначным показателем эффективности программы. Каждый критерий подлежит самостоятельному анализу причин его выполнения (или невыполнения) при оценке эффективности реализации программы. 

Расчет P1 - оценки эффективности по критерию «полнота и эффективность использования средств бюджета на реализацию Программы» осуществляется по следующей формуле: 

P1 = (Vфакт + u) / Vпл * 100%, (1) 

где: Vфакт - фактический объем бюджетных средств, направленных на реализацию программы за отчетный год;
 Vпл - плановый объем бюджетных средств на реализацию программы в отчетном году; 
u - сумма «положительной экономии». К «положительной экономии» относится: экономия средств бюджетов в результате осуществления закупок товаров, работ, услуг для муниципальных нужд. 

Интерпретация оценки эффективности программы по критерию «полнота и эффективность использования средств бюджетов на реализацию программы» осуществляется по следующим критериям: программа выполнена в полном объеме, если P1 = 100%; программа в целом выполнена, если 80% < P1 < 100%; программа не выполнена, если P1 < 80%. 

Расчет P2 - оценки эффективности Программы по критерию «степень достижения планируемых значений показателей Программы» осуществляется по формуле: 

P2 = SUM Ki / N, i = 1 (2), 
где:
Ki - исполнение i планируемого значения показателя программы за отчетный год в процентах; N - число планируемых значений показателей программы. 

Исполнение по каждому показателю программы за отчетный год осуществляется по формуле: 
Ki = Пi факт / Пi пл * 100%, (3) 
где: Пi факт - фактическое значение i показателя за отчетный год; Пi пл - плановое значение i показателя на отчетный год. 

В случае если фактическое значение показателя превышает плановое более чем в 2 раза, то расчет исполнения по каждому показателю программы за отчетный год осуществляется по формуле: 
Ki = 100%. (4) 

В случае если планом установлено значение показателя равное нулю, то при превышении фактического значения показателя плана расчет исполнения по каждому показателю осуществляется по формуле: 
Ki = 0%. (5)

Интерпретация оценки эффективности программы по критерию «степень достижения планируемых значений показателей программы» осуществляется по следующим критериям: программа перевыполнена, если P2 > 100%; программа выполнена в полном объеме, если 90% < P2 < 100%; программа в целом выполнена, если 75% < P2 < 95% программа не выполнена, если P2 < 75%.
 
Итоговая оценка эффективности программы осуществляется по формуле: 
Pитог = (P1 + P2) / 2, (6) 
где: Pитог - итоговая оценка эффективности программы за отчетный год.

 Интерпретация итоговой оценки эффективности программы осуществляется по следующим критериям: P итог > 100% высокоэффективная; 90% < P итог < 100% эффективная; 75% < P итог < 90% умеренно эффективная; P итог < 75% неэффективная. 
Выполнение мероприятий программы позволит обеспечить к 2027 году:
- улучшение транспортно-эксплуатационного состояния существующей дорожной сети автомобильных дорог;
- повышение безопасности дорожного движения;
- создание благоприятного климата для привлечения инвестиций в экономику городского округа.

XII. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры

В рамках реализации настоящей программы не предполагается проведение институциональных преобразований. Cтруктура управления, а также характер взаимосвязей при осуществлении деятельности в сфере проектирования, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагается оставить в неизменном виде.
Настоящая программа разработана в соответствии с требованиями к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры, утверждёнными Постановлением Правительства Российской Федерации №1440 от 25.12.2015 «Об утверждении требований к Программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов».
Администрация Городского округа Верхняя Тура осуществляет общий контроль за ходом реализации мероприятий Программы, а также непосредственно организационные, методические и контрольные функции в ходе реализации Программы, которые обеспечивают:
- ежегодное уточнение плана мероприятий по реализации Программы по объемам и источникам финансирования мероприятий;
- контроль за реализацией программных мероприятий по срокам, содержанию, финансовым затратам и ресурсам;
- методическое, информационное и организационное сопровождение работы по реализации комплекса программных мероприятий.
Программа разрабатывается сроком до 2037 года и подлежит корректировке ежегодно.
Мониторинг выполнения Программы осуществляется посредством сбора, обработки и анализа информации. Сбор исходной информации производится по показателям, характеризующим выполнение Программы, а также состоянию транспортной  инфраструктуры.